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玻璃纖維管原料坯管本身就有接頭，玻璃纖維坯管原材料廠家參差不齊，從小編了解到的原材料來看有46%的玻璃纖維坯管不良，這就導致玻璃纖維管成品會出現(xiàn)接頭；玻璃纖維管坯管上漆過程中，玻璃纖維管半成品會出現(xiàn)不良，這就需要將不良的一段套管剪刀，便出現(xiàn)了新的接頭；玻璃纖維管檢測標準每個廠家定義的不同，這也導致了接頭出現(xiàn)的多少不一致硅樹脂玻纖套管，比如說A長是100米檢測兩次，就需要沒隔50米剪斷一截進行檢測，剩下的接上，也形成了接頭。

中國對玻璃纖維和樹脂的需求完全可由本地生產(chǎn)滿足。在玻璃纖維方面，既有本國的廠商，如巨石、重慶國際和泰山玻纖（占全國現(xiàn)有產(chǎn)能的60%），也有國際廠商，即PPG和OCV（占中國市場的11%）。

中國市場仍會由制造地的轉(zhuǎn)移趨勢所促動丙烯酸玻纖套管。例如，在中國玻璃纖維市場，國際廠商正計劃發(fā)展他們的產(chǎn)能，從2008年的30萬t發(fā)展到2012年的60萬t。然而，這一增長與本國廠商的擴產(chǎn)計劃（從160萬t發(fā)展到280萬t）相比卻很有限。2012年世界玻纖五強在中國的產(chǎn)能（萬t）：巨石：150；重慶國際：70；泰山玻纖： 60；PPG：37；OCV：20。

一般情況下聚氨酯玻纖套管，玻纖管廠家的套管都經(jīng)過精密包裝，所以在搬運的過程中一定要小心謹慎，無論玻纖管是全新生產(chǎn)還是已經(jīng)用過的產(chǎn)品都不能在缺少螺紋保護器的情況下搬運；為了避免產(chǎn)品受到損傷還要使用合適的緊系物保證裝載的安全，盡可能的避免玻纖管彎折等情況發(fā)生。卸貨之前應當確認螺紋保護器有沒有留在管端以及查看玻纖管的狀況，并且在裝卸套管的時候一根一根地進行單獨裝卸，禁止出現(xiàn)可能損傷管體以及螺紋的蠻力裝卸。既不能從裝載貨車上將玻纖管直接拖下車，也不可以讓管子沿著軌道滾下去，正確的做法是使用編織布或者采用布帶式吊環(huán)完成卸貨。

隨著玻璃纖維套管等玻璃纖維產(chǎn)品的不斷拓展，其應用領域更加廣泛。從實驗室數(shù)據(jù)得知，各種酸、堿、鹽的水性溶液對玻璃纖維套管發(fā)生化學反應時，步都是水先與玻璃纖維表面起反應。由于玻璃纖維套管的使用環(huán)境不可避免有水或水汽，產(chǎn)品的耐水性是需要考慮的重要因素，嚴格的測試玻璃纖維套管在水環(huán)境下的變化，必將有助于指導玻璃纖維套管產(chǎn)品的開發(fā)和使用。

硅樹脂玻纖管在坯管編織成型后，需要涂浸有機硅樹脂，當有機硅樹脂濃度不合適或者在稀釋劑沒有充分融合的情況下，容易導致玻璃纖維套管的壁厚不均勻。漆桶使用時間過長，桶內(nèi)的有機硅樹脂長期沒有更新，容易導致溶劑結(jié)晶或結(jié)塊的現(xiàn)象，這些結(jié)晶或結(jié)塊涂浸在玻璃纖維套管上，也會導致成品套管的壁厚不均勻。造成玻璃纖維套管的壁厚不達標是大概率事件。為了降低不合格產(chǎn)品的比例，在實際生產(chǎn)操作中，我們要做的就是盡量避免以上現(xiàn)象的產(chǎn)生，采用定期和不定期雙機制經(jīng)常性的保養(yǎng)檢查設備，完善生產(chǎn)工藝流程，加強品控檢測機制，杜良品流向市場！

目前中國國內(nèi)的熱縮材料用于汽車制造的市場占比還非常低，只有20%左右，全球80%的市場占比被美國瑞侃與日本住友占據(jù)，隨著國內(nèi)在汽車行業(yè)認證上的通過以及成本上的優(yōu)勢，汽車用熱縮套管的市場占比有望進一步提高，目前國內(nèi)生產(chǎn)的汽車用雙壁熱縮套管的價格只有美國瑞侃、日本住友的20%-50%。按照國內(nèi)目前對汽車行業(yè)的供貨情況分析，如果全部換成中國產(chǎn)汽車用熱縮套管，平均每臺汽車的使用價值大概為100-200元，而使用國外的熱縮套管的價格為200-500元。假設中國汽車用熱縮套管的市場占有率提高到40%，全球每年7000萬臺的產(chǎn)量計算，中國汽車用熱縮套管的市場空間將達到42 億左右。